Pneus auto
La roue de secours est l’un des équipements les plus importants lorsqu’il s’agit de sécurité automobile, elle est prévue pour remplacer un pneu crevé ou endommagé. Elle se trouve généralement dans le coffre ou sous le véhicule. Selon les modèles, il peut y avoir une roue complète comme celles de votre voiture. Il peut aussi y avoir une version plus petite, appelée « galette », faite pour dépanner sur de courtes distances.
La roue de secours complète est une roue identique aux autres roues du véhicule. Elle a une jante et un pneu de mêmes dimensions. Elle permet de remplacer une roue crevée sans restriction particulière, que ce soit en termes de vitesse ou de distance parcourue.
Attention à ne pas confondre la roue de secours complète avec le pneu de secours seul. Le pneu de secours seul correspond uniquement au pneu, sans jante. Il ne peut donc pas être utilisé immédiatement après une crevaison, car il doit d’abord être monté, gonflé et équilibré sur une jante adaptée.
Avantages de la roue de secours complète
La roue de secours complète offre plusieurs atouts :
Pour les automobilistes qui parcourent de longues distances ou qui circulent en zones rurales, elle reste la solution la plus fiable.
Inconvénients de la roue de secours complète
Malgré ses atouts, elle présente aussi des limites :
Nos conseils de sécurité
Changer une roue n’est pas compliqué, mais demande un peu de méthode :
Il est conseillé de se rendre rapidement chez un professionnel afin de réparer ou remplacer le pneu endommagé.
La roue de type galette
La galette de secours est une roue de dépannage temporaire, plus étroite et plus légère qu’une roue classique.
Conçue pour prendre moins de place dans le coffre, elle permet de rouler après une crevaison. Cependant, cela ne peut se faire que sur une courte distance et à vitesse réduite. La vitesse est généralement limitée à 80 km/h maximum. Son objectif est d’assurer un trajet d’appoint jusqu’à un garage pour effectuer la réparation ou le remplacement du pneu endommagé.
Kit de réparation
Un kit de réparation est un dispositif compact permettant de colmater provisoirement une crevaison sans avoir à remplacer la roue. Il se compose souvent d’un liquide de colmatage et d’un compresseur. Ce système bouche la perforation et regonfle le pneu afin de pouvoir reprendre la route.
Attention, le kit de réparation est une solution temporaire. Il sert à parcourir une courte distance. Ensuite, il faut réparer ou remplacer le pneu endommagé.
Bombe anti-crevaison
La bombe anti-crevaison est une solution de dépannage d’urgence principalement adaptée pour les petites perforations ou crevaisons légères sur le pneu. Elle s’utilise en injectant le produit directement dans le pneu via la valve. Le liquide bouche temporairement la perforation tandis que le gaz regonfle partiellement le pneu, permettant de reprendre la route immédiatement.
Cette solution est pratique et rapide, mais reste provisoire. Elle est conçue pour parcourir seulement quelques dizaines de kilomètres, le temps de rejoindre un professionnel afin de réparer ou remplacer le pneu endommagé.
Les pneus runflat
Un pneu runflat est un pneumatique conçu pour continuer à rouler même en cas de perte de pression ou de crevaison. Avec des flancs renforcés, il peut supporter le poids du véhicule sans air. Cela permet de rouler entre 50 et 80 km à une vitesse réduite. Ce système offre un gain de sécurité et évite l’arrêt immédiat sur la route pour changer de roue.
Est-il obligatoire d’avoir une roue de secours dans son véhicule en Europe ?
Contrairement à une idée reçue, la roue de secours n’est pas obligatoire dans la majorité des pays européens. La législation n’impose pas de roue de secours (mais le conducteur doit pouvoir faire face à une crevaison avec une solution adéquate).
Peut-on rouler avec une roue de secours ?
Oui. Une roue complète peut être utilisée normalement. En revanche, une galette ne permet que des trajets courts et à vitesse réduite.
Est-ce qu’une roue de secours dans le coffre s’use ?
Non, une roue de secours stockée dans le coffre ne s’use pas au sens de l’usure de la bande de roulement, tant qu’elle n’est pas utilisée.
En revanche, certains éléments vieillissent avec le temps, même sans rouler :
